China Hoge kwaliteit 9434210512 leveranciers

Toen ik vandaag problemen met een aantal klanten besprak, vroegen ze me allemaal of ik de onderdelen voor deze Mercedes Benz-truck van een secundaire fabriek kon kopen, omdat de oorspronkelijke fabriek te duur is. Sterker nog, ik zou iedereen oprecht willen vertellen dat de secundaire fabriek goedkoop is, maar naast zijn korte levensduur ook erg schadelijk is voor andere onderdelen van de auto zelf.

Men kan zeggen dat de levensduur van Mercedes Benz-vrachtwagens afhangt van de levensduur van de "hart" -motor. De "drie filters" die we eerder noemden, zijn nauw verwant aan de motor en hun kwaliteit heeft een grote invloed op de motor en vrachtwagens. Dit is ook de reden waarom we onvermoeibaar de noodzaak van de "drie filters" van de originele fabriek benadrukken. Tijdens het dagelijkse gebruik en onderhoud heeft naast de drie filters ook de olie-waterafscheider speciale aandacht nodig.

Onder de grote oproep van de Partij hebben verschillende industrieën zich snel ontwikkeld, en om aan de vraag van de markt te voldoen, worden er steeds meer zware vrachtwagens van Mercedes geïmporteerd in China, waarvan de verschillende modellen zoals Actros en Axor typerend zijn. Als leverancier van Mercedes Benz zware vrachtwagenonderdelen zal Hebei Ouchen u uitleggen waarom de geïmporteerde Mercedes Benz markt voor zware vrachtwagenonderdelen steeds populairder wordt en welk enorm potentieel daarachter schuilgaat.

Ten eerste schade of vermoeidheid van de veren. Veren zijn cruciale componenten van het ophangingssysteem en hebben tot taak het gewicht van het voertuig te ondersteunen en schokken te absorberen. Ze kunnen breken of hun elasticiteit verliezen als gevolg van langdurige zware belasting, materiaalmoeheid, corrosie of fabricagefouten.

In een poging om het moreel van de medewerkers een boost te geven en een aangenamere werkomgeving te creëren, organiseerde Syhower onlangs een heerlijke afternoon tea-sessie waarbij medewerkers samenkwamen om heerlijke lekkernijen te delen.

Voor luchtveren afgedicht met een hoepelring mag de algemene opblaasdruk niet lager zijn dan 0,07 MPa; voor degenen die flensklemmen of zelfdichtend onder druk gebruiken, mag de opblaasdruk niet minder dan 0,1 MPa zijn. Normaal gesproken bedraagt ​​de ontwerpdruk van een luchtveer een derde van de barstdruk; in optimale werkomgevingen kan deze ontwerpdruk oplopen tot de helft van zijn barstcapaciteit.