Veelgestelde vragen

1. Hoeveel jaar heeft uw bedrijf dit soort apparatuur gemaakt?

Wij zijn al meer dan 20 jaar gespecialiseerd in auto-onderdelen, onze producten zijn van absolute hoge kwaliteit, we kijken ernaar uit om uw langetermijnpartner in China te zijn.

2. Wanneer verlaat u uw fabriek en heeft u uw voorjaarsvakantie?

Wij zijn het hele jaar door geopend, alleen om u de meest handige service te bieden.

3. Hoe lang is uw levertijd?

Onze levertijd bedraagt ​​12~15 dagen

4. Hoe kan ik Air Spring voor mijn auto kopen?

U kunt ons het specifieke onderdeelnummer sturen dat u nodig heeft, of u kunt het model van uw auto opgeven, waarna wij u een geschikt exemplaar zullen aanbevelen.

5. Hoe zit het met de verpakkingsmethoden en verzending?

Normaal gesproken gebruiken we kartonnen dozen voor de verpakking, maar we kunnen ook verpakken volgens uw speciale behoeften. Wij bieden zowel zee- als luchttransport; u kunt de methode kiezen op basis van uw behoeften.

6. Hoe zit het met de betaalmethoden?

We raden een 30/70 T/T-betaalmethode aan: 30 procent aanbetaling bij het plaatsen van de bestelling, terwijl de resterende 70% verschuldigd is bij verzending.

7. Hoe lang is de garantie?

Wij bieden 1 jaar garantie. Als er niet-menselijke kwaliteitsproblemen zijn met de goederen, bieden wij garantie en after-sales service.

8.Wat zijn de meest voorkomende problemen met de ophanging van vrachtwagens?

Ten eerste is de veer beschadigd of vermoeid;  

De veer is een van de belangrijkste componenten van het veersysteem en is verantwoordelijk voor het ondersteunen van het gewicht van het voertuig en het absorberen van schokken. Veren kunnen breken of hun elasticiteit verliezen als gevolg van langdurige zware belasting, vermoeidheid, corrosie of fabricagefouten.

Ten tweede, het falen van de schokdemper (schokdemper);

De functie van de schokdemper is om het terugveren van de veer te controleren en de lichaamstrillingen te verminderen. Ze kunnen defect raken als gevolg van interne olielekken, verouderde afdichtingen of slijtage van de zuigers, waardoor het voertuig meer gaat stoten bij het rijden op oneffen oppervlakken.

Ten derde is de bedieningsarm (A-type arm of trapeziumvormige arm) beschadigd;

De bedieningsarm verbindt het wiel met het carrosserieframe om de juiste wielpositionering te helpen behouden. Ze kunnen door stoten, slijtage of roest buigen of breken, waardoor het rijgedrag onstabiel wordt.

Ten vierde, slijtage van het kogelgewricht;

De kogelkop zorgt ervoor dat de wielen kunnen draaien ten opzichte van het frame, en een versleten kogelkop kan ervoor zorgen dat het voertuig een abnormaal geluid maakt of moeite heeft met het besturen van bochten.

Ten vijfde, veroudering van bussen en rubberen kussens;

Deze componenten fungeren als isolatie tegen trillingen en geluid, en veroudering of schade kan leiden tot abnormaal geluid en slechte bediening. 

9.Wat is de belangrijkste functie van de nox-sensor?

De NOx-sensor is een sleutelcomponent in het voertuigemissiecontrolesysteem. De belangrijkste rol ervan is het detecteren van het stikstofoxidegehalte in de motoruitlaat, en de testresultaten worden teruggekoppeld naar het voertuigcontrolesysteem om de monitoring en controle van de voertuigemissies te bereiken. Door NOx-sensoren te gebruiken kunnen autofabrikanten de bedrijfsparameters van de motor aanpassen, de NOx-uitstoot verminderen en de milieuprestaties van voertuigen verbeteren.

De NOX-sensor bestaat uit een sensorsonde en een elektronische regeleenheid, die via een kabelboom met elkaar zijn verbonden om de concentratie stikstofoxiden en zuurstof in het staartgas te meten. Het kan worden gebruikt voor het realiseren van een gesloten kringloop van nox in SCR-systemen voor dieselmotoren, of in boorddiagnose (OBD) voor benzine- en dieselmotoren.

11. Hoe maak ik de NOX-sensor schoon?

1. Koppel de accu los: Zorg ervoor dat u vóór het starten de accu van het voertuig loskoppelt van de sensor om onbedoelde kortsluiting of schade te voorkomen.

2. Verwijder de sensor: Gebruik het juiste gereedschap om de sensor te verwijderen.

3. Reinig de sensor: Gebruik een mild zeepsopje en een neutraal reinigingsmiddel om de sensor te reinigen.

4. Controleer de sensor: Voordat u de sensor installeert, controleert u deze op zichtbare schade, zoals scheuren of breuken.

1. Verminderde motorprestaties: vanwege het onvermogen om de verhouding tussen lucht en brandstof nauwkeurig te meten, functioneert de motor mogelijk niet goed, wat resulteert in verminderd vermogen, verhoogd brandstofverbruik en verhoogde emissies.

2. Overmatige emissies: Het falen van stikstof- en zuurstofsensoren kan ertoe leiden dat de uitstoot van stikstofoxiden door voertuigen de norm overschrijdt, wat tot boetes van de afdeling milieubescherming zal leiden.

3. De rijprestaties worden beïnvloed: de bestuurder kan het gevoel hebben dat de acceleratie zwak is, dat het schakelen niet soepel verloopt en dat er andere rijproblemen optreden.

4. Storingswaarschuwingslampje aan: Het storingswaarschuwingslampje van het voertuig kan gaan branden als de stikstof- en zuurstofsensor defect zijn, waardoor de bestuurder wordt herinnerd aan de noodzaak om te controleren en te repareren.

5. Kan leiden tot een obd-alarm (on-board diagnostic system): wanneer er een probleem is met de stikstof- en zuurstofsensor, kan het obd-systeem een ​​foutcode registreren en de bestuurder ertoe aanzetten een revisie uit te voeren.

6. Het niet oplossen op lange termijn kan tot ernstiger problemen leiden: als de storing van de stikstofzuurstofsensor lange tijd niet wordt opgelost, kan dit tot problemen leiden zoals schade aan de driewegkatalysator en koolstofophoping van de motor , wat de prestaties en levensduur van het voertuig verder beïnvloedt.

A: Het loskoppelen van de nox-sensor vereist voorzichtigheid, omdat een verkeerde handeling de sensor of het circuit kan beschadigen. Dit zijn de algemene stappen:

1. Zet de motor en het contact uit. Zorg ervoor dat het voertuig stilstaat en koppel alle aangesloten stroomkabels los.

2. Zoek de locatie van de stikstof- en zuurstofsensor aan de onderkant van het voertuig. Meestal bevindt deze zich op de uitlaatpijp, vlakbij de katalysator.

3. Als de sensor met bouten is vastgezet, verwijder dan de bouten. Als de sensor rechtstreeks op de uitlaatpijp is gesoldeerd, moet deze mogelijk met het juiste gereedschap worden verwijderd.

4. Gebruik een sleutel of ander geschikt gereedschap om de bout of klem te verwijderen waarmee de sensor is bevestigd. Als de sensor door middel van lassen is vastgezet, kan het nodig zijn een snijgereedschap te gebruiken om de draad van de sensor af te snijden.

5. Wanneer de sensor los zit, verwijdert u deze voorzichtig uit de uitlaatpijp. Breek of beschadig de verbindingsdraad tussen de sensor en de uitlaatpijp niet.

6. Zodra de sensor is verwijderd, koppelt u deze los van de sensor. Zorg ervoor dat de sensor volledig is losgekoppeld van de aansluitplaats voordat u de stekker uit het stopcontact haalt.

7. Wees zeer voorzichtig bij het hanteren van de sensorstekker om beschadiging van de connector of interne bedrading te voorkomen.

8. Als u niet zeker weet hoe u het apparaat moet bedienen, kunt u het beste professionele hulp zoeken om mogelijke schade te voorkomen.

14. Wat is schorsing? Wat is schokabsorptie？

Het ophangsysteem en de schokdemper zijn twee verschillende concepten. Het ophangsysteem bestaat uit de carrosserie en de band tussen de veer en de schokdemper. De belangrijkste rol is het ondersteunen van de carrosserie en het verbeteren van het rijcomfort. De schokdemper wordt op het veersysteem gemonteerd om de trillingen van het frame en de carrosserie snel te laten dempen en het rijcomfort en comfort van de auto te verbeteren. Schokdemper is een kwetsbaar onderdeel van de auto, dat een directe impact heeft op de stabiliteit, veiligheidsfactor en levensduur van het voertuig.

15. Wat zijn de basisstructuren van luchtbalgen?

De luchtveer bestaat uit een rubberen airbag, bovenste afdekplaat, basis, extra luchtkamer, klemring en bufferblok, enz. Volgens de verschillende in de tijd variërende vormen van de rubberen airbag is de structuur van de luchtveer voornamelijk verdeeld in drie typen: membraanluchtveer, capsuleluchtveer en gemengde luchtveer.

16. Hoe werkt een NOx-sensor?

Een NOx-sensor heeft twee kamers, twee pompcellen en een verwarmingselement. In de eerste kamer (die lijkt op die van een breedbandsensor) wordt een pompstroom gebruikt om het zuurstofgehalte in het uitlaatgas op ongeveer 10 ppm te houden. Het uitlaatgas stroomt vervolgens van de eerste naar de tweede kamer. In de tweede kamer vindt de zogenaamde "NOx-reactie" plaats. Dit betekent dat in deze kamer de stikstof en zuurstof worden gescheiden door gebruik te maken van een katalytisch actieve elektrode.

De NOx-sensor kan alleen werken als de temperatuur van de uitlaatgassen hoog genoeg is. Op dat moment is er geen condenswater meer aanwezig en wordt de meting hierdoor niet beïnvloed. Het gemeten signaal wordt vervolgens van de NOx-sensorregeleenheid naar de motorregeleenheid gestuurd.

17. Hoeveel jaar heeft uw bedrijf dit soort apparatuur gemaakt?

Onder normale omstandigheden kan de gewone luchtveer worden onderverdeeld in vier typen: capsuletype, filmtype, samengestelde type en olie- en gastype.

1, luchtveer van het zaktype

De zakluchtveer bestaat uit een rubberen airbag met gordijnlijn en daarin verzegelde perslucht, die kan worden verdeeld in een enkele sectie en meerdere secties, en een stalen taillering is ontworpen tussen de sectie en de sectie, zodat er geen radiale uitzetting in het middengedeelte, en om wrijving tussen de aangrenzende twee secties te voorkomen, zijn de bovenste en onderste afdekplaat van de airbag afgedicht.

2, membraanluchtveer

De luchtdichte zak van de membraanluchtveer bestaat uit een rubberen membraan en een metalen drukdeel. Vergeleken met de zakluchtveer kan de membraanluchtveer het gewicht van het lichaam onder lagere luchtdruk ondersteunen, maar heeft ook een sterkere torsieweerstand, de elastische karakteristieke curve is relatief ideaal en heeft meer comfort en ondersteuning onder dezelfde omgeving, de het structurele ontwerp is eenvoudiger, het verstelbare hoogtebereik is groter en de levensduur is langer.

3, pond luchtveer

In eenvoudige bewoordingen is de samengestelde luchtveer een luchtveertype tussen het zaktype en het membraantype, dat de voordelen van de bovengenoemde twee luchtveren integreert, maar het productieproces is complex en de kosten zijn relatief hoog.

4, olie-gas luchtveer

Olie- en gasveer is een speciaal geval van luchtveer, het is hetzelfde als luchtveer, het gebruik van inert gas als elastisch medium, maar het verschilt van de algemene luchtveer, het gebruikt hydraulische olie als krachtoverbrengingsmedium, Door het hydraulische principe om de sterkte van de veer te regelen, heeft het niet alleen de voordelen van variabele luchtveerstijfheid, lage natuurlijke trillingsfrequentie, licht gewicht, enz. De belasting die het kan dragen is ook 10-20 keer hoger dan de algemene luchtveer. veer, zodat de grootte en het gewicht aanzienlijk kunnen worden verminderd onder dezelfde belastingsvereisten.  

18. Wat is het verschil tussen luchtveer en gewone veer?

De meeste bedrijven begrijpen dit probleem niet, en zelfs sommige bedrijven denken dat er niet veel verschil is tussen de twee. Uit kostenoverwegingen zullen sommige bedrijven voor gewone veren kiezen. Sterker nog, de voordelen van luchtveren zijn erg groot, verre van gewone veren kan worden vergeleken.

1. Beter schokabsorptie-effect

Vanuit het oogpunt van schokabsorptieanalyse is het schokabsorptie-effect van de luchtveer duidelijk beter, veel meer dan het schokabsorptie-effect van een gewone veer. Het huidige schokabsorptiesysteem voor auto's en grote mechanische apparatuur zullen een luchtveer gebruiken, vooral sommige hoog- eindauto's zullen in principe een schokabsorptieveer gebruiken, omdat consumenten nu steeds hogere eisen stellen aan de productprestaties. Als het schokabsorptiesysteem van de auto niet goed is, wordt geschat dat het moeilijk is om erkenning door de consument te krijgen.

2. Langere levensduur

Vergeleken met de gewone veer zal de levensduur van de luchtveer langer zijn, de gewone veer zal na een gebruiksperiode beschadigd raken, maar de luchtveer zal in principe gedurende 2 jaar geen problemen hebben, als de kwaliteit van de luchtveer is beter en kan zelfs 5 jaar worden gebruikt. Het huidige productieproces van apparatuur wordt steeds complexer, het vervangen van de veer is niet eenvoudig, frequente vervanging zal alleen maar leiden tot een grote toename van de werklast van de onderneming, wat zeer ongunstig is voor de ontwikkeling van de onderneming.

Er zijn veel verschillen tussen de luchtveer en de gewone veer, ongeacht vanuit welk aspect van de analyse de luchtveer veel beter is dan de gewone veer, de kosteneffectiviteit is ook hoger.

19. Wat is de meest voorkomende storing bij luchtvering?

Luchtveersysteem is een van de meest voorkomende veersystemen in moderne auto's, dat de ophanghoogte en hardheid van het voertuig regelt door het opblazen en ontluchten van de luchtveer te regelen. Als gevolg van langdurig gebruik en de invloed van de externe omgeving kan het luchtveersysteem echter enkele veelvoorkomende defecten vertonen.  

1. Probleem met luchtlekkage

Luchtlekkage is een van de meest voorkomende problemen bij luchtveersystemen. Luchtlekkage kan optreden in gebieden zoals luchtveren, gasleidingaansluitingen of airbagkleppen. Wanneer het systeem lekt, wordt de veerhoogte van het voertuig niet behouden, wat resulteert in instabiliteit of overmatige turbulentie tijdens het rijden.

2. De ophanghoogte is instabiel  

Een onstabiele ophanghoogte is een ander veel voorkomend probleem dat kan worden veroorzaakt door defecte luchtdrukregelkleppen, defecte sensoren of elektrische problemen. Wanneer de ophanghoogte onstabiel is, kan het voertuig voor en na uit balans zijn en is de ophanghoogte te hoog of te laag.

3. Het probleem van het ophangingsgeluid

Het veersysteem kan tijdens gebruik geluid maken, wat kan worden veroorzaakt door versleten luchtveren, losse onderdelen van de ophanging of een defect aan de hydraulische klep. Het ophangingsgeluid heeft niet alleen invloed op de rijervaring, maar kan ook wijzen op een mogelijk probleem.

20. Hoe luchtbalgen bewaren en onderhouden?

1. Wanneer u de luchtveer opbergt, bewaar deze dan zo veel mogelijk op een lage temperatuur en op een donkere plaats met slechte ventilatie en vermijd direct zonlicht.

2. Vermijd olie en medicijnen op de luchtveer. Als het na de hechting met rust wordt gelaten, kan dit de duurzaamheid verminderen als gevolg van de vermindering van de fysieke eigenschappen van het rubber.

3. De wanddikte van de luchtveer is dun, ongeveer 5 mm. Zorg ervoor dat u schuren, enz. vermijdt.

4. De luchtveer blijft in vrije staat beter behouden.  

5. Niet bewaren op een plaats waar de temperatuur boven de 50°C komt.

21. Wat zijn de belangrijkste structuren van remblokken?

Over het algemeen bestaan ​​remblokken voornamelijk uit stalen platen, zelfklevende isolatielagen en wrijvingsblokken. Afhankelijk van de verschillende materialen kunnen remblokken worden onderverdeeld in verschillende typen, waaronder asbestremblokken (is in principe geëlimineerd), halfmetalen remblokken, minder metalen remblokken, NAO-formuleremblokken, keramische remblokken en NAO-keramiek remblokken. Onder hen zijn keramische remblokken de afgelopen jaren op grote schaal gebruikt en hun prestaties worden ook erkend.  

22. Wat zijn remblokken?

Remblokken, ook wel remblokken of remblokken genoemd, worden veel gebruikt in stoomauto's, fietsen, spoorwegen en diverse industriële klemmen en vormen een belangrijk onderdeel van een verscheidenheid aan voertuigen die zijn uitgerust met trommelremmen of schijfremmen, zodat ze tijdens het sporten of in beweging zijnde machines of autoremschijven raken de remblokken en vertragen, en laten vervolgens de wielen of machines stoppen met draaien om het remeffect te bereiken. Remblokken zijn stalen steunplaten en zijn bekleed met wrijvingsmateriaal aan de kant die naar de trommelrem of schijf is gericht.

De remblokken zetten kinetische energie om in warmte. Wanneer de remblokken contact maken met de trommel of trommel en opwarmen, zal deze een klein deel van het wrijvingsmateriaal overbrengen naar de schijf, waardoor de remblokken donkergrijs zijn. De remcilinder en schijf (later beide met frictiemateriaal) gaan aan elkaar plakken om voor remkracht te zorgen. De dynamische wrijving tussen de pakking en de schijf speelt een grote rol bij de remkracht.

23. Hoe remblokken onderhouden?

1. Onder normale rijomstandigheden moet de remschoen elke 5000 kilometer worden gecontroleerd. De inspectie moet niet alleen de resterende dikte omvatten, maar ook de slijtagetoestand van de remblokken controleren, en of de mate van slijtage aan beide zijden consistent is, en of de remblokken vrij zijn om terug te keren. Als er een abnormale situatie wordt geconstateerd, moet deze onmiddellijk worden afgehandeld.

2. Remblokken bestaan ​​uit twee delen: ijzeren voeringplaat en wrijvingsmateriaal. Wacht niet tot het wrijvingsmateriaal is weggesleten voordat u de schoen vervangt. Bijvoorbeeld, de voorremschoenen van de Jetta-auto, de dikte van de nieuwe film is 14 mm en de limietdikte van de vervanging is 7 mm, inclusief meer dan 3 mm dikte van de ijzeren voering en bijna 4 mm dikte van het wrijvingsmateriaal .

3. Sommige voertuigen hebben een remschoenalarmfunctie. Zodra de slijtagelimiet is bereikt, geeft het instrument een alarm om de schoen te vervangen. Zelfs als het gedurende een bepaalde periode kan worden gebruikt, zal het de remwerking verminderen en de rijveiligheid beïnvloeden. Daarom is het noodzakelijk om de remblokken op tijd te vervangen.

4. Bij het vervangen moeten de remblokken worden gebruikt die bij de originele reserveonderdelen worden geleverd, zodat de remwerking tussen de remblokken en de remschijf het beste is en de slijtage minimaal is.

5. Bij het vervangen van de remblokken moet speciaal gereedschap worden gebruikt om de rempomp terug te duwen. Er kunnen geen andere koevoeten worden gebruikt om hard terug te drukken, anders kan de geleideschroef van de remklauw verbuigen, waardoor de remblokken vast komen te zitten.

6. Nadat u de remblokken heeft vervangen, moet u op meerdere remmen trappen om de opening tussen de schoen en de remschijf te elimineren en de eerste remstoring te voorkomen.

7. Na het vervangen van de remblokken is het noodzakelijk om 200 kilometer te lopen om de beste remwerking te bereiken. Daarom is het tijdens de nieuw vervangen remblokken noodzakelijk om voorzichtig te rijden.

24. Remblokken leveren niet de gebruikelijke prestaties？

1. De rem voelt hard en niet soepel aan: dit is het typische symptoom dat het remblok niet terugkeert. Wanneer u op het rempedaal trapt en u voelt dat de slag kort, hard en niet soepel is, keert het remblok mogelijk niet terug.

2. De remwerking neemt af: als de remblokken niet terugkeren, wordt de contacttijd tussen de remblokken en de remschijf verkort, waardoor de remwerking afneemt.

3. Abnormaal remgeluid: als u tijdens het remmen een scherp metalen wrijvingsgeluid hoort, komt dit hoogstwaarschijnlijk doordat de remblokken niet terugkeren. 

25. Wat zijn de mogelijke oorzaken en oplossingen voor het niet retourneren van remblokken?

Mogelijke oorzaak

1. Slijtage remblokken: remblokken zullen bij langdurig gebruik geleidelijk verslijten. Als er sprake is van overmatige slijtage, zal dit ertoe leiden dat de remblokken niet terugkeren.  

2. Probleem met het materiaal van het remblok: als het materiaal van het remblok niet uniform is of onzuiverheden bevat, kan dit er ook toe leiden dat het remblok niet terugkeert.  

3. Storing in het remsysteem: verschillende storingen in het remsysteem, zoals verstopping van het remoliecircuit, storing in de rembekrachtigerpomp enz., kunnen ervoor zorgen dat de remblokken niet terugkeren.

oplossing

1. Vervang de remblokken: Als de remblokken ernstig versleten zijn, dan is de meest effectieve oplossing het vervangen van de nieuwe remblokken.

2. Controleer het remsysteem: Als het remsysteem defect is, moet het tijdig worden gerepareerd of vervangen.

3. Gebruik remblokken van hoge kwaliteit: Het kiezen van remblokken van hoge kwaliteit kan het risico verkleinen dat remblokken niet meer terugkeren.

26. Hoe lang is de levensduur van autoremblokken?

Remblokken hebben geen vaste levensduur. Onder normale omstandigheden worden de voorremblokken binnen 30.000-50.000 kilometer vervangen, en de achterremblokken binnen 50.000-70.000 kilometer. De levensduur van remblokken is afhankelijk van de wegomstandigheden, het rijgedrag en de technologie, en het rijgebied van het voertuig.

Remblokken in de stad slijten meer dan op de snelweg; Ervaren bestuurders met rijke rijvaardigheden, de slijtage van remblokken is groter dan die van nieuwe bestuurders die vaak remmen, en de slijtage van remblokken op de vlakten is groter dan die in de bergen. Controleer bij normaal rijden van 20.000 kilometer de dikte van de remblokken. Als de slijtage groter is dan 2/3, moeten de remblokken worden vervangen.

Remblokken zijn veiligheidsslijtageonderdelen en moeten regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. Als het remblok te dun is of het oppervlak van het wrijvingsblok abnormaal is, enz., moet het remblok op tijd worden vervangen om te voorkomen dat de veiligheid van mensenlevens en eigendommen wordt aangetast.