China Hoge kwaliteit 0034601805 leveranciers

Voorheen stond er een bericht op het prikbord van een klant dat ze net een auto hadden gekocht met een 504, die erg goed reed op de nieuwe weg en niet al te veel brandstof verbruikte. Toen ze echter eenmaal in de vlakte waren aangekomen, nam hun brandstofverbruik toe en ik kon dit brandstofverbruik niet accepteren. Ze zei dat toen ik destijds een auto kocht, de mensen in de 4S-winkel me vertelden dat krachtige auto's niet alleen snel liepen, maar ook brandstof bespaarden, maar nu lijkt het niet veel. Bedriegen de verkopen op de markt me? ? Vandaag komen mensen iedereen kort uitleggen of krachtige auto's inderdaad snel en zuinig zijn.

Om het begin van de herfst te vieren, een traditionele Chinese zonneterm, verwelkomde Syhower de komst van de herfst met een hartverwarmend afternoon tea-evenement, met het eerste kopje melkthee van het seizoen. Deze heerlijke bijeenkomst bracht ons team samen om te genieten van de smaken van de herfst en om een ​​gemeenschapsgevoel op onze werkplek te bevorderen.

Ten eerste hebben de afstelling en staat van het veersysteem een ​​directe invloed op het band-grondcontact. Onvoldoende stijfheid of slijtage van ophangingscomponenten zoals veren en schokdempers kunnen leiden tot een verhoogde rolweerstand, waardoor meer energie voor de voortstuwing nodig is en dit resulteert in een hoger brandstofverbruik.

In veel delen van de auto speelt de NOx-sensor een cruciale rol. Naarmate de gebruiksduur toeneemt, is het echter waarschijnlijk dat de NOx-sensor koolstofafzettingsproblemen krijgt, waardoor de normale werkprestaties worden beïnvloed. Vandaag zullen we gedetailleerd kijken naar de verwerkingsmethoden en reinigingsvaardigheden van koolstofophoping in NOx-sensoren.

Te midden van een drukke werkdag organiseerde Syhower een heerlijke afternoon tea met verrukkelijke gebraden kip en rivierkreeft van KFC, ontworpen om het personeel te stimuleren met energie en vreugde.

Voor luchtveren afgedicht met een hoepelring mag de algemene opblaasdruk niet lager zijn dan 0,07 MPa; voor degenen die flensklemmen of zelfdichtend onder druk gebruiken, mag de opblaasdruk niet minder dan 0,1 MPa zijn. Normaal gesproken bedraagt ​​de ontwerpdruk van een luchtveer een derde van de barstdruk; in optimale werkomgevingen kan deze ontwerpdruk oplopen tot de helft van zijn barstcapaciteit.