China Hoge kwaliteit 5WK96752C leveranciers

Er is geen specifieke vervangingscyclus voor remschijven van Mercedes-Benz. Wanneer de kilometerstand van het voertuig 100.000 kilometer bereikt, moet de remschijf van het voertuig worden gecontroleerd. Als het beschadigd of tot het uiterste versleten is, moet het op tijd worden vervangen.

De trommeltestrem is om het wrijvingsblok van de Henan-fabrikant van vrachtwagenaccessoires op het oppervlak van de twee boogremschoenen te installeren, het ene uiteinde van de remschoen als steunpunt te nemen en de aandrijfkracht van het andere uiteinde te vergroten om de remschoen tegen de binnenkant van de remtrommel drukken en remmen. In de pomp van het hydraulische mechanisme bevordert de zuigerstang van de Henan-fabrikant van vrachtwagenaccessoires van de hoofdremcilinder onmiddellijk de remschoen; In het geval van remmen met een luchtinslag, zal smalle lucht de rotatie van een nokkenas bevorderen om de remschoen naar buiten te laten uitsteken. Wanneer de werkdruk van de rem afneemt, trekt de retourtorsieveer de remschoen weg van de remtrommel, waardoor de rem wordt geëlimineerd.

Als de stikstofzuurstofsensor kapot is, verbrandt deze niet langer ureum. Schade aan de stikstof- en zuurstofsensor zal ook leiden tot het niet tanken, onvoldoende stroom, communicatiestoringen in de CAN-lijn en andere storingen. Voor het testen kunt u gebruik maken van de ureumpomptestbank of de NOX-sensortestfunctie op de decoder. Een gekwalificeerd testresultaat geeft aan dat de sensor normaal is, en een niet-gekwalificeerd testresultaat geeft aan dat de sensorprestaties slecht zijn.

De levensduur van een dieselwaterpomp kan sterk variëren, afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de kwaliteit van de pomp, de omstandigheden waaronder deze werkt en het onderhoud dat deze ontvangt. Over het algemeen kan een goed onderhouden dieselwaterpomp tussen de 10.000 en 20.000 bedrijfsuren meegaan.

Zowel de zuurstofsensor als de stikstofoxidesensor zijn zeer belangrijke sensoren in het uitlaatemissiesysteem van auto's. Ze spelen een sleutelrol bij het monitoren en beheersen van motoremissies, maar er zijn duidelijke verschillen tussen beide.

Voor luchtveren afgedicht met een hoepelring mag de algemene opblaasdruk niet lager zijn dan 0,07 MPa; voor degenen die flensklemmen of zelfdichtend onder druk gebruiken, mag de opblaasdruk niet minder dan 0,1 MPa zijn. Normaal gesproken bedraagt ​​de ontwerpdruk van een luchtveer een derde van de barstdruk; in optimale werkomgevingen kan deze ontwerpdruk oplopen tot de helft van zijn barstcapaciteit.