De bandenspanning van Mercedes Benz is erg belangrijk voor autoliefhebbers

Banden zijn als de voeten van een grote vrachtwagen, die het nettogewicht van het hele lichaam dragen, en zijn de enige kleine onderdelen die de vrachtwagen met het wegdek raakt. Bij het beschrijven van de ingewikkeldheid van Tai Chi, is er een gezegde van "vier of twee slagen droog goud", en de kleine banden kunnen meer dan tien ton of tientallen tonnen lichaamsgewicht dragen, wat ook geweldig is! En de banden vertrouwen ook op het met gas gevulde binnenwerk om hun steunpunten en dempingseffecten te behouden. Als je niet al te nauwgezet bent, kun je zeggen dat een grote auto vol zit met benzine in de banden! Voor autoliefhebbers is een klapband een grote nachtmerrie. Ik heb een autoliefhebber horen zeggen dat bij hoge snelheden een klapband 3000 nodig heeft om te repareren! Daarom zullen we vandaag met onze vrienden het onderwerp bandenspanning voor vrachtwagens bespreken.


Zowel een hoge als een lage bandenspanning kan ervoor zorgen dat een band barst. Vanuit het oogpunt van gebruiksgewoonten is de kans op een lage bandenspanning hoger en moeilijker te detecteren. Als de bandenspanning te hoog is, treedt dit alleen op tijdens het oppompen. Bij het oppompen van de banden van een auto wordt namelijk een bandenspanningsmeter gebruikt, dus de kans op overvulling is erg klein. Bovendien wordt de bandenspanning getest vóór de oorspronkelijke fabriek van de banden, en het vrijgeven van steunkracht is het hele proces van deze relatieve statische gegevens. Daarom gaan bandbreuken als gevolg van een hoge bandenspanning vaak gepaard met langdurig rijden bij hoge temperaturen of ernstige botsingen.



Het meest directe gevoel van hoge bandenspanning is dat het niveau van het slechte wegdek van het voertuig toeneemt en het comfortniveau afneemt, wat abnormale schade aan de banden kan veroorzaken. De sleutel is om de schade aan de middelste positie van het rijoppervlak van de band te vergroten. Maar veelvoorkomende storingen van de band zelf of het binnendringen van vuil in de band kunnen een langzame bandlekkage veroorzaken, en de snelheid van dergelijke lekkage is relatief traag, wat geen speciale aandacht kan vragen. De band is als het lijden aan een speciale ziekte.



Begrijpen dat het nettogewicht van de carrosserie wordt ondersteund door de bandenspanning. Een te lage bandenspanning kan leiden tot overmatig knikken van de buitenwand van de band en plooien veroorzaken. Langdurig rijden met lage bandenspanning kan leiden tot snelle brosheid van de buitenwand van de band, en het gevulkaniseerde rubber en de laag weefsel van de band laten zich continu los totdat de buitenwand van de band volledig barst. Bij het rijden onder lage druk en hoge temperatuur kan de band een noodgeval en meerdere bandexplosies ervaren, wat een snel en intens proces is. In technische termen verwijst het naar het probleem van staande golfbanden. De band is vervormd maar gemiste reparatie, waardoor de band vast komt te zitten met vervormde "golvende lijnen". Op dit moment wordt de band een boog "ring". De staande golf van de band veroorzaakt sterke wrijving van de moleculaire structuur van gevulkaniseerd rubber in de band, waardoor de temperatuur stijgt, de rubberen laag eraf valt en de band sneller beschadigd raakt. De roestvrijstalen of nylon draden in de band worden continu vervormd door "golvende patronen" , wat leidt tot vermoeidheid en scheuren, waardoor de band uiteindelijk barst.



Er wordt gesuggereerd dat kaartgebruikers de grotere veiligheidsstandaarddruk en laadvermogen aangegeven op de banden niet mogen overschrijden bij het vervoeren van goederen of het oppompen. Ze hebben echter in ieder geval gehoord dat de standaarddruk voor zelfopblazen hoger is dan de grotere veiligheidsstandaarddruk die op de banden staat aangegeven. Ook in de bandenwinkel zelf kunnen er afwijkingen zijn. Op het eerste gezicht wordt er gezegd dat er 12 keer zijn opgepompt, maar in werkelijkheid zijn het 9,5 tot 9 keer oppompen in de banden.

Er wordt gesuggereerd dat kaarthouders een draagbare elektronische bandenspanningsmeter kunnen maken, die relatief nauwkeurig en goedkoop is voor tientallen yuan. Na het oppompen kunnen ze een uiterst nauwkeurige elektronische bandenspanningsmeter gebruiken voor nauwkeurige metingen en certificering, zonder enig ongemak. Een juiste bandenspanning kan veel schade beperken en veel bandengeld besparen.