- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
De industrie richt zich op de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigindustrie: de langetermijntrend zal niet veranderen
2023-02-20
People's Daily, Beijing, 20 februari (Reporter Qiao Xuefeng) In de afgelopen jaren heeft China krachtig de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie ondersteund. Onder leiding van het subsidiebeleid en de gezamenlijke inspanningen van alle partijen is de leveringskwaliteit van China's nieuwe energievoertuigproducten blijven verbeteren, is het technische niveau aanzienlijk verbeterd en is de uitvoerbaarheid van de producten aanzienlijk verbeterd.
In april 2020 hebben het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het ministerie van Wetenschap en Technologie, de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie en vier andere ministeries en commissies gezamenlijk de mededeling over de verbetering van het financiële subsidiebeleid voor de bevordering en Toepassing Nieuwe Energievoertuigen, waarin wordt verduidelijkt dat de subsidienorm voor 2020-2022 in beginsel wordt verlaagd met respectievelijk 10%, 20% en 30% ten opzichte van het voorgaande jaar en dat het subsidiebeleid voor de aanschaf van nieuwe energievoertuigen wordt beëindigd op 31 december 2022, en de voertuigen vermeld na 31 december worden niet meer gesubsidieerd.
Voor China's nieuwe energie-auto-industrie zal de grootste verandering in 2023 zijn om de subsidie "krukken" weg te gooien die al meer dan 10 jaar duren en echt zelfstandig gaan lopen. Insiders uit de industrie zeiden dat hoewel het nationale subsidiebeleid werd beëindigd, China achtereenvolgens een gunstig beleid heeft ingevoerd voor het verbruik van nieuwe energievoertuigen. Hoewel de sector van de energievoertuigen aan het begin van het jaar op korte termijn onder druk stond, zal de positieve trend op lange termijn dus niet veranderen.
Volgens de gegevens die zijn vrijgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, zal de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China in 2022 6,887 miljoen bedragen, de eerste ter wereld gedurende acht opeenvolgende jaren, en de verkoop van nieuwe energievoertuigen zal goed zijn voor 25,6%. Over het algemeen hebben de nieuwe energievoertuigen van China een solide industriële ecologie tot stand gebracht en een solide basis gelegd voor toekomstige ontwikkeling.
"Het intrekken van subsidies voor de aanschaf van nieuwe energievoertuigen kan leiden tot het vrijvallen van wat verbruik op voorhand, maar de impact is beheersbaar." Onlangs zei Miao Wei, adjunct-directeur van het Economisch Comité van het CPPCC National Committee, tijdens de expertmediacommunicatiebijeenkomst op het China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) dat de groeitrend van marktpenetratie van nieuwe energievoertuigen niet zal veranderen voor een bepaalde tijd.
Miao Wei zei dat gezien de stabiele economische groei en de bevordering van de consumptie, wordt voorgesteld om het verlagingsbeleid voor de aanschaf van voertuigen voor een langere periode te verlengen en van tevoren op de hoogte te stellen om de markt en de verwachtingen van de consument te stabiliseren.
Voor de opkomst van batterijgrondstoffen, waar de industrie zich over het algemeen zorgen over maakt. Ouyang Minggao, een academicus van het CAS-lid, een professor aan de Tsinghua University en de vice-voorzitter van de China Electric Vehicle Hundred Talents Association, wees erop dat de belangrijkste reden voor de stijging van de lithiumprijs in 2022 de sterke vraag is, die daalt tekort aan vraag. De uitgebreide leveringsvertraging, de impact van de epidemie en andere factoren leidden tot een scherpe stijging van de prijzen. "Op de lange termijn zijn de wereldwijde reserves aan lithiumbronnen voldoende en blijft de winbare hoeveelheid toenemen, en de recyclingindustrie voor batterijmateriaal zal ook ontwikkelingsmogelijkheden inluiden."
In de afgelopen jaren heeft de opkomst van de nieuwe energie-auto-industrie grote autobedrijven en lokale ondernemingen ertoe aangezet om snel te werken, waardoor overcapaciteit de grootste verborgen zorg is. In reactie daarop wees Miao Wei erop dat de autoverkopen in China al vele jaren op rij op ongeveer 26 miljoen zijn gehandhaafd, waarvan de verkoop van nieuwe energievoertuigen snel is gestegen, met een penetratiegraad van 25,6% vorig jaar. De nieuwe energievoertuigen vervangen snel de traditionele brandstofvoertuigen en er is een alternatieve relatie tussen de twee. Over het algemeen is er momenteel geen probleem met overcapaciteit bij nieuwe energievoertuigen.
Ouyang Minggao wees erop dat de hoogwaardige ontwikkeling van de auto-industrie het afgelopen jaar opmerkelijke resultaten heeft opgeleverd en dat het vertrouwen van de binnenlandse consument in het onafhankelijke merk van nieuwe energievoertuigen is toegenomen.
"Elektrische voertuigen zijn de enige manier om de Chinese auto-industrie te versterken, en Chinese ondernemingen moeten blijven innoveren en hun concurrentievermogen verbeteren, en mogen niet verslappen." Chen Qingtai, voorzitter van het China Electric Vehicle 100 People's Congress, wees erop dat elektrificatie slechts de eerste helft van de automobielrevolutie is, maar dat de technologieën en bedrijfsmodellen die verband houden met deze revolutie zich nog steeds in het proces van innovatie en ontwikkeling bevinden.
Hij geloofde dat om het potentieel van de autorevolutie volledig te benutten om de samenleving ten goede te komen, het noodzakelijk is om elektrische voertuigen te integreren en te verbinden met nieuwe energie, mobiel internet van de nieuwe generatie, intelligent transport en slimme steden, en de constructie van een energierevolutie te bevorderen. , informatierevolutie, transportrevolutie en slimme steden.
In april 2020 hebben het ministerie van Financiën, het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het ministerie van Wetenschap en Technologie, de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie en vier andere ministeries en commissies gezamenlijk de mededeling over de verbetering van het financiële subsidiebeleid voor de bevordering en Toepassing Nieuwe Energievoertuigen, waarin wordt verduidelijkt dat de subsidienorm voor 2020-2022 in beginsel wordt verlaagd met respectievelijk 10%, 20% en 30% ten opzichte van het voorgaande jaar en dat het subsidiebeleid voor de aanschaf van nieuwe energievoertuigen wordt beëindigd op 31 december 2022, en de voertuigen vermeld na 31 december worden niet meer gesubsidieerd.
Voor China's nieuwe energie-auto-industrie zal de grootste verandering in 2023 zijn om de subsidie "krukken" weg te gooien die al meer dan 10 jaar duren en echt zelfstandig gaan lopen. Insiders uit de industrie zeiden dat hoewel het nationale subsidiebeleid werd beëindigd, China achtereenvolgens een gunstig beleid heeft ingevoerd voor het verbruik van nieuwe energievoertuigen. Hoewel de sector van de energievoertuigen aan het begin van het jaar op korte termijn onder druk stond, zal de positieve trend op lange termijn dus niet veranderen.
Volgens de gegevens die zijn vrijgegeven door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, zal de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China in 2022 6,887 miljoen bedragen, de eerste ter wereld gedurende acht opeenvolgende jaren, en de verkoop van nieuwe energievoertuigen zal goed zijn voor 25,6%. Over het algemeen hebben de nieuwe energievoertuigen van China een solide industriële ecologie tot stand gebracht en een solide basis gelegd voor toekomstige ontwikkeling.
"Het intrekken van subsidies voor de aanschaf van nieuwe energievoertuigen kan leiden tot het vrijvallen van wat verbruik op voorhand, maar de impact is beheersbaar." Onlangs zei Miao Wei, adjunct-directeur van het Economisch Comité van het CPPCC National Committee, tijdens de expertmediacommunicatiebijeenkomst op het China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) dat de groeitrend van marktpenetratie van nieuwe energievoertuigen niet zal veranderen voor een bepaalde tijd.
Miao Wei zei dat gezien de stabiele economische groei en de bevordering van de consumptie, wordt voorgesteld om het verlagingsbeleid voor de aanschaf van voertuigen voor een langere periode te verlengen en van tevoren op de hoogte te stellen om de markt en de verwachtingen van de consument te stabiliseren.
Voor de opkomst van batterijgrondstoffen, waar de industrie zich over het algemeen zorgen over maakt. Ouyang Minggao, een academicus van het CAS-lid, een professor aan de Tsinghua University en de vice-voorzitter van de China Electric Vehicle Hundred Talents Association, wees erop dat de belangrijkste reden voor de stijging van de lithiumprijs in 2022 de sterke vraag is, die daalt tekort aan vraag. De uitgebreide leveringsvertraging, de impact van de epidemie en andere factoren leidden tot een scherpe stijging van de prijzen. "Op de lange termijn zijn de wereldwijde reserves aan lithiumbronnen voldoende en blijft de winbare hoeveelheid toenemen, en de recyclingindustrie voor batterijmateriaal zal ook ontwikkelingsmogelijkheden inluiden."
In de afgelopen jaren heeft de opkomst van de nieuwe energie-auto-industrie grote autobedrijven en lokale ondernemingen ertoe aangezet om snel te werken, waardoor overcapaciteit de grootste verborgen zorg is. In reactie daarop wees Miao Wei erop dat de autoverkopen in China al vele jaren op rij op ongeveer 26 miljoen zijn gehandhaafd, waarvan de verkoop van nieuwe energievoertuigen snel is gestegen, met een penetratiegraad van 25,6% vorig jaar. De nieuwe energievoertuigen vervangen snel de traditionele brandstofvoertuigen en er is een alternatieve relatie tussen de twee. Over het algemeen is er momenteel geen probleem met overcapaciteit bij nieuwe energievoertuigen.
Ouyang Minggao wees erop dat de hoogwaardige ontwikkeling van de auto-industrie het afgelopen jaar opmerkelijke resultaten heeft opgeleverd en dat het vertrouwen van de binnenlandse consument in het onafhankelijke merk van nieuwe energievoertuigen is toegenomen.
"Elektrische voertuigen zijn de enige manier om de Chinese auto-industrie te versterken, en Chinese ondernemingen moeten blijven innoveren en hun concurrentievermogen verbeteren, en mogen niet verslappen." Chen Qingtai, voorzitter van het China Electric Vehicle 100 People's Congress, wees erop dat elektrificatie slechts de eerste helft van de automobielrevolutie is, maar dat de technologieën en bedrijfsmodellen die verband houden met deze revolutie zich nog steeds in het proces van innovatie en ontwikkeling bevinden.
Hij geloofde dat om het potentieel van de autorevolutie volledig te benutten om de samenleving ten goede te komen, het noodzakelijk is om elektrische voertuigen te integreren en te verbinden met nieuwe energie, mobiel internet van de nieuwe generatie, intelligent transport en slimme steden, en de constructie van een energierevolutie te bevorderen. , informatierevolutie, transportrevolutie en slimme steden.
